인천신항 항로 연장 및 증심준설공사 건설폐기물(폐합성수지, 폐타이어) 처리용역

1. 사업 개요

• 목적: 인천신항 항로 연장 및 증심준설공사 과정에서 발생하는 건설폐기물(폐합성수지·폐타이어)을 안전하고 효율적으로 처리·재활용하여 해양 환경 보전과 공사 현장의 폐기물 관리 비용을 절감한다.
• 범위: 항로 연장·증심준설 공사 전체(구조물 철거·준설·부대공 포함)에서 발생하는 폐합성수지 및 폐타이어를 수거·분류·운반·처리(재활용·소각·매립 등) 하는 용역이며, 수량 산출표는 폐기물 종류별(폐합성수지 35 톤, 폐타이어 40 톤 등) 및 부대공·구조물 철거 등에 대한 상세량을 제시한다.

2. 주요 자격요건

• 면허·인증: 폐기물 처리·운반·재사용(재활용) 관련 환경부·해양수산부 허가(폐기물 처리업 허가, 폐기물 운반업 허가 등) 및 ISO 14001 등 환경경영시스템 인증 보유.
• 실적: 최근 3년 이내 ≥ 10 만 톤 규모의 폐합성수지·폐타이어 처리 실적(공공·민간 모두 포함) 및 인천·수도권 지역에서의 처리·운반 경험.
• 기술인력: 폐기물 처리 전문인력(폐기물관리기술자·환경공학기사 등) ≥ 5 명, 현장 관리·품질·안전 담당자 ≥ 3 명 확보.
• 재정·신용: 최근 2년 간 ≥ 1 억 원 이상 현금·은행잔액 보유, 신용등급 A 이상(공공기관 입찰 기준).
• 장비·시설: 폐기물 수거·분류·운반 차량(톤수 ≥ 10 톤 × 2대), 처리(재활용·소각·매립) 시설(연면적 ≥ 1 000 ㎡) 및 환경·소음·진동 방지 설비 완비.

3. 핵심 기술/물품 요구사항

• 폐합성수지:
  - 수거·분류 → 재활용(고분자 재생) 또는 소각 처리 가능 설비.
  - 처리량 35 톤 (※ 구조물 철거 집계표에 명시된 양).
  - 폐기물 분리·라벨링 규격 준수(폐기물관리법 제 15조).
• 폐타이어:
  - 수거 → 크러셔·압축 → 재생 (재생고무·연료) 또는 소각 처리 설비.
  - 처리량 40 톤 (※ 총괄수량집계표에 명시).
  - 재활용 시 재생타이어 규격(크기·무게 ≤ 2 톤 / 개) 및 환경 배출 기준 충족.
• 부대공·구조물 철거:
  - 철거·해체 시 폐기물 분류 (폐콘크리트·폐목재·폐합성수지·폐타이어) 및 현장 분리 시스템 적용.
  - 폐기물 운반 (톤 당 운송 거리 ≤ 30 km) 및 재활용 처리 연계 계획 필요.
• 품질·안전:
  - 폐기물 처리 시 폐기물 관리법 제 23조(폐기물 처리 기준) 및 해양오염방지법 제 12조 준수.
  - 현장 안전 관리 계획(작업 안전 점검 표, 비상 대응 매뉴얼) 제출.

4. 주의사항

• 제출 서류: 사업제안서 외에 폐기물 처리업 허가증 사본, 최근 3년 실적증명서, ISO 14001 인증서, 재무·신용 평가서, 차량·장비 운용계획서를 반드시 포함.
• 입찰 일정: 제안서 제출 마감일 (예: 2026‑02‑20) 이후 2 주 내에 현장 설명 및 질의응답가 진행될 예정이므로, 사전 질문 준비가 필요.
• 가격·수량: BOQ(수량산출서)와 총괄수량집계표에 명시된 톤당 가격 및 총 물량을 정확히 반영; 과소·과다 제시 시 가격 검토에서 불이익 가능.
• 환경·법적 위험: 폐합성수지·폐타이어는 폐기물관리법·해양오염방지법에 따라 처리·재활용이 의무화돼 있으며, 위반 시 벌금·공사 중단 위험이 있음. 따라서 법적 적합성 검토를 사전에 반드시 수행해야 함.
• 현장 조건: 인천신항 주변은 해양환경보호구역 및 수역 제한이 적용되므로, 운반·처리 경로는 해양청 허가가 필요할 수 있음. 현장 답사 후 운반 경로와 처리 장소(예: 인천·수도권 내 지정 재활용 시설) 를 명확히 제시해야 함.
• 부대공·구조물 철거: 철거 과정에서 발생하는 폐합성수지·폐타이어는 별도 집계표에 따라 추가 비용이 발생할 수 있으므로, 예산 내 포함 여부를 명확히 표기하고, 폐기물 분리·재활용 방안을 상세히 기술.

요약: 인천신항 항로 연장·증심준설 공사에서 발생하는 폐합성수지·폐타이어를 전량 처리·재활용할 수 있는 면허·실적·설비를 갖춘 업체가 입찰에 참여해야 하며, 수량·가격·환경·법적 요건을 정확히 반영한 제안서를 제출하는 것이 핵심이다.